1、檢查窯底冷卻系統(tǒng)隧道窯窯底冷卻系統(tǒng)是針對隧道窯軌道和窯車而專門設(shè)計的系統(tǒng)，它能夠降低窯車底下的溫度，盡量使窯車軌道的熱脹長度控制在小范圍內(nèi)，并對窯車進行冷卻，使窯車受熱變形處于小值。檢查窯底冷卻系統(tǒng)時，重點要解決的問題就是要保證窯底供冷風(fēng)設(shè)備處于正常工作狀態(tài)，讓底部通風(fēng)管道暢通無阻，抽取余熱風(fēng)的管道風(fēng)量足夠?qū)⒗鋮s風(fēng)全部抽出。

  2、檢查窯車運轉(zhuǎn)系統(tǒng)窯車運轉(zhuǎn)系統(tǒng)的主要功能就是保證窯車不但在窯內(nèi)正常運行，而且要求窯外的運行系統(tǒng)也能夠?qū)崿F(xiàn)整條生產(chǎn)線的正常進行，使卸磚部位能夠及時將磚坯卸完，空窯車能很快被送往碼坯處，碼好坯的窯車能在必要的時間被送進干燥室或隧道窯中。檢查窯車運轉(zhuǎn)系統(tǒng)時，應(yīng)特別注意窯內(nèi)頂車機的工作狀態(tài)，要保證頂車機能夠按照預(yù)定的速度，準(zhǔn)確的位置將窯車送往窯內(nèi)指定地點。對于拉引機，要使其在規(guī)定的時間將窯車?yán)鏊淼栏G放于電托車之上。窯兩端的電托車要能能使回車線上或窯內(nèi)的已被燒好的磚車及時地進窯或出窯。回車線上的運轉(zhuǎn)設(shè)備，不但能將燒成的磚車運送至卸磚處，而且能將空車運到碼坯處，并將碼好坯子的窯車送往進車電托車上。

  3、檢查隧道窯上通風(fēng)系統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)對窯爐的燒成作業(yè)有非常重要的意義，窯內(nèi)溫度的高低及溫度的均勻程度取決于通風(fēng)能力和風(fēng)量分配的好壞，燒成過程就是能量交換過程，濕熱交換過程，這些都是靠調(diào)節(jié)窯上通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)量來實現(xiàn)的。檢查時應(yīng)重點注意管理道是否暢通，應(yīng)清理干凈管道內(nèi)的積灰。各種控制閥門的動作是否靈活，能不能按要求調(diào)到需要的位置，是否能夠達到控制送風(fēng)量和排風(fēng)量的目的。管道上的保溫層保溫效果是否良好，因為這關(guān)系到余熱風(fēng)溫是否滿足干燥要求，溫度對廠內(nèi)生產(chǎn)環(huán)境的影響有多大。對于保溫層損坯的地方。要進行更換，對保溫不夠的位置，應(yīng)增加保溫層厚度，爭取達到要求的熱阻系數(shù)。

  4、檢查窯上檢測控制設(shè)施窯上檢測控制設(shè)施是監(jiān)測窯內(nèi)溫度制和壓力制度以及窯內(nèi)溫度分布的關(guān)鍵部件。它能夠使我們掌握窯內(nèi)燒成的實際狀況，為控制窯爐的燒成提供基本的真實數(shù)據(jù)，是窯爐燒成的依據(jù)。檢查檢測控制設(shè)施時，先要校核所有的檢測儀器、儀表，使其檢測精度符合要求。其次，檢查其安裝位置是否準(zhǔn)確，該位置檢測出的數(shù)據(jù)是否反映了窯內(nèi)的實際情況。再之，校正輿設(shè)施在傳輸時的損失，要保證傳輸損失符合要求，對于不能達到要求的傳輸設(shè)施，要進行更換。

  再點火時，隧道窯的操作僅靠對隧道窯的檢查，是不能保證隧道窯再次點火時就能順利運行，細(xì)心和操作才能使點火過程逐步過渡到正常運行。

  5、嚴(yán)格控制進窯干坯的含水率進入隧道窯的磚坯雖然是干坯，但是其中會有一定量的水分，這一部分叫殘余含水率。由于窯燒成過程是在高溫下進行的，坯內(nèi)的殘余水分和坯內(nèi)的化學(xué)結(jié)合水都在較低溫度下被排出坯體。再次點火時，窯體處于“冷”態(tài)，需要大量的熱量才能將窯體加熱，按照預(yù)定的升溫速度，使窯體和坯體被加熱到燒成時的狀態(tài)參數(shù)。如果坯體殘余含水量高，則升溫時吸收大量熱量，輕則浪費能源，造成點火能耗增加，重則影響點火升溫制度，且影響燒成制度的穩(wěn)定。所以，再次點火時，要嚴(yán)格控制進入窯內(nèi)干坯的含水率，越干越好，當(dāng)坯體殘余含水率大于7%時，不能進窯。

  6、按照要求控制升溫速度點火時，窯爐的升溫速度不是越快越好，也不是越慢越好。窯放置一段時間不用后，窯體中吸入大量的水分，排出這部分水分不但要吸收大量的熱量，而且要特別注意窯體的升溫速度。因為，水在由液態(tài)變到氣態(tài)的過程中體積要發(fā)生很大的變化，約22.4倍。如果升溫太快。窯體內(nèi)的水分不是緩慢地被蒸發(fā)掉，而是短時間由液態(tài)更為氣態(tài)，那么體積膨脹所產(chǎn)生的應(yīng)力是非常大的，將對窯體的整體性產(chǎn)生很大的破壞，輕則使體產(chǎn)生裂紋、裂縫，重則使窯體的崩裂。窯內(nèi)墻所用的耐火材料本身的性質(zhì)要求，使得窯再次點火時升溫速度也應(yīng)按照一定的進度完成。升溫速度超過耐火材料所允許的加熱速度時，會使耐火材料產(chǎn)生爆裂，升溫速度太慢會使耐火材料處于溫度薄弱的溫度下的時間快長，會對窯墻或窯頂?shù)膹姸犬a(chǎn)生較大影響。

  7、根據(jù)實際情況確定進車制度再點火時，窯內(nèi)溫度提升的快慢，是否處于升溫速度范圍內(nèi)，與進車速度有直接關(guān)系。點火后要根據(jù)火床處于窯內(nèi)的位置，窯內(nèi)各段溫度分布的實際狀況，調(diào)整進車的速度，當(dāng)局部溫度升高過快時，應(yīng)增加進車，而當(dāng)窯內(nèi)溫度提升的過慢時，應(yīng)該減少進車，讓高溫坯車在該部位多呆一會兒，為該處提供較多的熱量。

  8、注意控制窯內(nèi)通風(fēng)量窯內(nèi)的熱能是由燃料與氧結(jié)合進行化學(xué)反應(yīng)放出的熱量提供的。當(dāng)燃料量與氧氣量配合的恰到好處時，可放出大熱量，溫度可以升到好的狀態(tài)。同時，磚及磚坯與熱氣體之間是靠對流換熱進行熱量交換的。如果風(fēng)量過大，雖然綜合傳熱系數(shù)大，但由于風(fēng)溫低，氣體與磚之間溫差較小，總傳熱量較小，不利于窯爐溫度的升高。如果風(fēng)量太小，雖然風(fēng)溫高，氣體與磚之間的溫差大，但由于綜合傳熱系數(shù)小，總傳熱量也不會很大，同樣不利于窯爐溫度的升高。只有當(dāng)窯內(nèi)燃料量與風(fēng)量都合適時，氣體與磚之間具有較適宜的溫差，具有較大的綜合傳熱系數(shù)，這時總傳熱量也大，會使窯爐升溫很快。所以，可以通過控制窯內(nèi)通風(fēng)量的方法，控制隧道窯再點火時的升溫速度。